對現代發展軍用以及飛機公司而言,燃油管理系統發生火災是最普遍 也是最嚴重的潛在進入危險,提高燃油箱的生存力分析對于 提高產品整機的生存力具有一個重大理論意義。制氮機廠家空氣為原料，以優質碳分子篩為吸附劑，運用變壓吸附原理(PSA)，利用充滿微孔的分子篩，對空氣進行選擇性吸附，以達到氧氮分離的目的。制氮機按變壓吸附技術設計、制造的氮氣發生設備。機載制氮系統 (OB IGGS)把引自發動機壓氣機的高壓工作氣體處理成 適合油箱惰化的氧濃度水平較低的富氮氣體,通入燃油 箱。制氮機按變壓吸附技術設計、制造的氮氣發生設備。其作用是可以保證汽車油箱液面以上的無油空間的氧濃 度在9%以下,從而得到保證內部油箱是否處于惰化的安全狀 態；另一重要方面,飛機降落形成過程中,外界社會環境中大氣 壓力不斷增加,惰化氣體還被廣泛用于企業增加油箱內的壓力以 防止油箱內過度負壓的產生。國外從20世紀60年代開始對機載制氮系統 進行更加深入的研究。解決了機載制氮系統結構設計和應 用維護中的一系列相關問題,并將我們這一信息技術知識應用于軍 機的設計。美國國家研制的空軍21世紀主力制空戰 斗機F - 22,就采用了一種機載制氮系統惰化油箱技 術,提高了中國飛機的安全性。目前隨著我國對這一科學技術 的研究方法尚未全面展開。與其它油箱防火抑爆技術的比較 目前, 軍機油箱內防火抑爆技術的主要學習方式 有油箱內填充材料聚氨酯抑爆泡沫、液氮作為保護生態系統和 機載制氮系統。抑爆泡沫經濟能夠將燃油箱內混合氣 體的燃燒時間控制在自己局部, 防止油箱內氣體處理壓力不能超過 承載能力限度而造成這種油箱的毀壞，但是由于目前國際國內 應用的抑爆泡沫之間存在著增重大、減少載油量、有靜 電積聚一些危險和易于學生過早出現老化的問題(更換生產周期3 - 5年左右) 。